یہ واضح ہے کہ وبائی مرض نے عالمی سپلائی چین کی کمزوری کو بے نقاب کر دیا ہے - ایک ایسا مسئلہ جس کا لاجسٹک انڈسٹری کو اس سال سامنا کرنا پڑے گا۔سپلائی چین پارٹیوں کو بحران سے نمٹنے کے لیے پوری طرح تیار رہنے اور کووڈ کے بعد کے دور سے نمٹنے کی امید رکھنے کے لیے اعلیٰ درجے کی لچک اور قریبی تعاون کی ضرورت ہے۔
پچھلے سال میں، عالمی سپلائی چین میں رکاوٹیں، بندرگاہوں کی بھیڑ، صلاحیت کی کمی، سمندری مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرحوں اور مسلسل وبائی امراض نے شپرز، بندرگاہوں، کیریئرز اور لاجسٹکس سپلائی کرنے والوں کے لیے چیلنجز پیدا کیے ہیں۔2022 کے منتظر، ماہرین کا اندازہ ہے کہ عالمی سپلائی چین پر دباؤ برقرار رہے گا - سرنگ کے اختتام پر طلوع سال کے دوسرے نصف تک جلد سے جلد ظاہر نہیں ہوگا۔
سب سے اہم بات یہ ہے کہ شپنگ مارکیٹ میں اتفاق رائے یہ ہے کہ دباؤ 2022 میں جاری رہے گا، اور مال برداری کی شرح وبا سے پہلے کی سطح پر واپس آنے کا امکان نہیں ہے۔پورٹ کی صلاحیت کے مسائل اور بھیڑ کو عالمی صارفی اشیا کی صنعت کی مضبوط مانگ کے ساتھ مل کر جاری رکھا جائے گا۔
ایک جرمن ماہر اقتصادیات مونیکا شنِٹزر نے پیش گوئی کی ہے کہ موجودہ Omicron مختلف قسم کا آنے والے مہینوں میں عالمی نقل و حمل کے وقت پر مزید اثر پڑے گا۔انہوں نے متنبہ کیا کہ "یہ ڈیلیوری کی موجودہ رکاوٹوں کو بڑھا سکتا ہے۔""ڈیلٹا ویرینٹ کی وجہ سے، چین سے امریکہ تک آمدورفت کا وقت 85 دن سے بڑھ کر 100 دن ہو گیا ہے، اور دوبارہ بڑھ سکتا ہے۔ حالات کشیدہ رہنے کی وجہ سے یورپ بھی ان مسائل سے متاثر ہے۔"
اس کے ساتھ ہی، جاری وبا نے ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل اور چین کی بڑی بندرگاہوں پر تعطل پیدا کر دیا ہے، جس کا مطلب ہے کہ سینکڑوں کنٹینر بحری جہاز برتھوں کے لیے سمندر میں انتظار کر رہے ہیں۔اس سال کے شروع میں، میرسک نے صارفین کو متنبہ کیا تھا کہ لاس اینجلس کے قریب لانگ بیچ بندرگاہ پر سامان اتارنے یا اٹھانے کے لیے کنٹینر جہازوں کا انتظار کا وقت 38 سے 45 دن کے درمیان تھا، اور "دیر" جاری رہنے کی توقع تھی۔
چین کی طرف دیکھتے ہوئے، یہ تشویش بڑھ رہی ہے کہ Omicron کی حالیہ پیش رفت بندرگاہوں کی مزید بندش کا باعث بنے گی۔چینی حکام نے گزشتہ سال ینٹیان اور ننگبو کی بندرگاہوں کو عارضی طور پر بند کر دیا تھا۔ان پابندیوں کی وجہ سے ٹرک ڈرائیوروں کو فیکٹریوں اور بندرگاہوں کے درمیان بھرے اور خالی کنٹینرز کی نقل و حمل میں تاخیر ہوئی ہے، اور پیداوار اور نقل و حمل میں رکاوٹوں کی وجہ سے بیرون ملک فیکٹریوں کو خالی کنٹینرز کی برآمد اور واپسی میں تاخیر ہوئی ہے۔
یورپ کی سب سے بڑی بندرگاہ روٹرڈیم میں بھیڑ 2022 تک جاری رہنے کی توقع ہے۔ اگرچہ اس وقت جہاز روٹرڈیم کے باہر انتظار نہیں کر رہا ہے، لیکن ذخیرہ کرنے کی گنجائش محدود ہے اور یورپ کے اندرونی علاقوں میں رابطہ ہموار نہیں ہے۔
روٹرڈیم پورٹ اتھارٹی کے کمرشل ڈائریکٹر ایمائل ہوگسٹڈن نے کہا: "ہم توقع کرتے ہیں کہ روٹرڈیم کنٹینر ٹرمینل پر 2022 میں بھیڑ عارضی طور پر جاری رہے گی۔""اس کی وجہ یہ ہے کہ بین الاقوامی کنٹینر بحری بیڑے اور ٹرمینل کی صلاحیت میں طلب کے مطابق شرح نہیں بڑھی ہے۔"اس کے باوجود، گزشتہ سال دسمبر میں، بندرگاہ نے اعلان کیا کہ اس کی ترسیل کا حجم پہلی بار 15 ملین 20 فٹ مساوی یونٹ (TEU) کنٹینرز سے تجاوز کر گیا ہے۔
ہیمبرگ پورٹ مارکیٹنگ کمپنی کے سی ای او، ایکسل میٹرن نے کہا، "ہیمبرگ پورٹ پر، اس کے ملٹی فنکشنل اور بلک ٹرمینلز عام طور پر کام کرتے ہیں، اور کنٹینر ٹرمینل آپریٹرز 24/7 چوبیس گھنٹے سروس فراہم کرتے ہیں۔""بندرگاہ کے اہم شرکاء جلد از جلد رکاوٹوں اور تاخیر کو ختم کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔"
دیر سے بحری جہاز جو ہیمبرگ پورٹ سے متاثر نہیں ہو سکتے بعض اوقات پورٹ ٹرمینل پر ایکسپورٹ کنٹینرز کے جمع ہونے کا باعث بنتے ہیں۔اس میں شامل ٹرمینلز، فریٹ فارورڈرز اور شپنگ کمپنیاں ہموار آپریشن اور ممکنہ حل کے دائرہ کار میں کام کرنے کی اپنی ذمہ داری سے آگاہ ہیں۔
شپرز پر دباؤ کے باوجود، 2021 کنٹینر ٹرانسپورٹ کمپنیوں کے لیے ایک خوشحال سال ہے۔جہاز رانی کی معلومات فراہم کرنے والے، الفالینر کی پیشین گوئی کے مطابق، 10 سرکردہ کنٹینر شپنگ کمپنیوں کو 2021 میں 115 بلین امریکی ڈالر سے 120 بلین امریکی ڈالر کا ریکارڈ منافع حاصل کرنے کی توقع ہے۔ یہ ایک خوشگوار حیرت ہے اور صنعت کا ڈھانچہ بدل سکتا ہے، کیونکہ ان کمائیوں کی دوبارہ سرمایہ کاری کی جا سکتی ہے، الفلینر تجزیہ کاروں نے گزشتہ ماہ کہا۔
اس صنعت کو ایشیا میں پیداوار کی تیزی سے بحالی اور یورپ اور امریکہ میں مضبوط مانگ سے بھی فائدہ ہوا۔کنٹینرز کی گنجائش کی کمی کی وجہ سے، گزشتہ سال سمندری مال برداری تقریباً دوگنی ہو گئی، اور ابتدائی پیشین گوئیاں بتاتی ہیں کہ 2022 میں مال برداری بلند سطح تک پہنچ سکتی ہے۔
Xeneta کے ڈیٹا تجزیہ کاروں کی رپورٹ ہے کہ 2022 میں ہونے والے پہلے معاہدے مستقبل میں ریکارڈ بلند سطح کی عکاسی کرتے ہیں۔"یہ کب ختم ہوگا؟"زینیٹا کے سی ای او پیٹرک برگلینڈ سے پوچھا۔
"وہ شپرز جو مال برداری میں کچھ بہت ضروری ریلیف چاہتے ہیں وہ نیچے کی لاگت کے ایک اور دور میں شدید دھچکے سے دوچار ہوئے ہیں۔ زیادہ مانگ، زیادہ گنجائش، بندرگاہوں کی بھیڑ، صارفین کی بدلتی عادات اور سپلائی چین میں عام رکاوٹ کا مسلسل کامل طوفان شرح کو بڑھا رہا ہے۔ دھماکا، جو سچ کہوں تو ہم نے پہلے کبھی نہیں دیکھا۔"
دنیا کی معروف کنٹینر ٹرانسپورٹیشن کمپنیوں کی درجہ بندی میں بھی تبدیلی آئی ہے۔Alphaliner نے جنوری میں اپنے عالمی شپنگ فلیٹ کے اعدادوشمار میں اطلاع دی تھی کہ میڈیٹیرینین شپنگ کمپنی (MSc) نے Maersk کو پیچھے چھوڑ کر دنیا کی سب سے بڑی کنٹینر شپنگ کمپنی بن گئی ہے۔
MSc اب 4284728 TEUs کی کل صلاحیت کے ساتھ 645 کنٹینر بحری جہازوں کا بیڑا چلاتا ہے، جبکہ Maersk کے پاس 4282840 TEUs (736) ہیں، اور تقریباً 2000 کے ساتھ ایک اہم پوزیشن میں داخل ہو چکے ہیں۔ دونوں کمپنیوں کا عالمی مارکیٹ میں 17% حصہ ہے۔
فرانس کے CMA CGM، جس کی نقل و حمل کی صلاحیت 3166621 TEU ہے، نے COSCO گروپ (2932779 TEU) سے تیسرا مقام دوبارہ حاصل کیا ہے، جو اب چوتھا مقام ہے، اس کے بعد ہربرٹ روتھ (1745032 TEU) ہے۔تاہم، مارسک کے سی ای او، رین اسکو کے لیے، اعلیٰ مقام سے محروم ہونا کوئی بڑا مسئلہ نہیں لگتا۔
گزشتہ سال جاری کردہ ایک بیان میں، Skou نے کہا، "ہمارا مقصد نمبر ون بننا نہیں ہے۔ ہمارا مقصد اپنے صارفین کے لیے اچھا کام کرنا، بھرپور منافع فراہم کرنا، اور سب سے اہم بات، ایک مہذب کمپنی بننا ہے۔ کاروبار کرنے میں اسٹیک ہولڈرز مارسک کے ساتھ۔"انہوں نے یہ بھی بتایا کہ کمپنی زیادہ منافع کے مارجن کے ساتھ اپنی لاجسٹک صلاحیت کو بڑھانے کو بہت اہمیت دیتی ہے۔
اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے، مریخ نے دسمبر میں LF لاجسٹکس کے حصول کا اعلان کیا جس کا صدر دفتر ہانگ کانگ میں ہے تاکہ ایشیا پیسیفک خطے میں اپنی کوریج اور لاجسٹک صلاحیت کو بڑھایا جا سکے۔3.6 بلین ڈالر کا تمام نقد سودا کمپنی کی تاریخ میں سب سے بڑا حصول ہے۔
اس ماہ، سنگاپور میں PSA International Pte Ltd (PSA) نے ایک اور بڑے معاہدے کا اعلان کیا۔پورٹ گروپ نے BDP International Inc. (BDP) کے 100% پرائیویٹ حصص کے حصول کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے ہیں جو کہ گرین برئیر ایکویٹی گروپ، LP (گرین بریر) سے ہے، جس کا صدر دفتر نیویارک میں ہے۔
فلاڈیلفیا میں ہیڈ کوارٹر، BDP مربوط سپلائی چین، نقل و حمل اور لاجسٹکس حل فراہم کرنے والا عالمی ادارہ ہے۔دنیا بھر میں 133 دفاتر کے ساتھ، یہ انتہائی پیچیدہ سپلائی چینز اور انتہائی توجہ مرکوز لاجسٹکس اور جدید مرئی حل کے انتظام میں مہارت رکھتا ہے۔
پی ایس اے انٹرنیشنل گروپ کے سی ای او ٹین چونگ مینگ نے کہا: "BDP PSA کا اس نوعیت کا پہلا بڑا حصول ہوگا - ایک عالمی مربوط سپلائی چین اور ٹرانسپورٹیشن سلوشن فراہم کنندہ جس میں اینڈ ٹو اینڈ لاجسٹکس صلاحیتیں ہیں۔ اس کے فوائد PSA کی قابلیت کی تکمیل اور توسیع کریں گے۔ لچکدار، لچکدار اور جدید فریٹ سلوشنز فراہم کرنے کے لیے۔ صارفین کو ایک پائیدار سپلائی چین میں اپنی تبدیلی کو تیز کرتے ہوئے BDP اور PSA کی وسیع صلاحیتوں سے فائدہ ہوگا۔"لین دین کو ابھی بھی متعلقہ حکام کی رسمی منظوری اور دیگر روایتی بند ہونے کی شرائط کی ضرورت ہے۔
وبائی امراض کے بعد سخت سپلائی چین نے ہوائی نقل و حمل کی ترقی کو بھی تیزی سے متاثر کیا ہے۔
انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) کے جاری کردہ عالمی ایئر کارگو مارکیٹ کے اعداد و شمار کے مطابق، نومبر 2021 میں ترقی کی رفتار کم ہوئی۔
اگرچہ اقتصادی حالات صنعت کے لیے سازگار ہیں، سپلائی چین میں رکاوٹوں اور صلاحیت کی رکاوٹوں نے طلب کو متاثر کیا ہے۔چونکہ وبا کے اثرات نے 2021 اور 2020 کے ماہانہ نتائج کے درمیان موازنہ کو بگاڑ دیا ہے، اس لیے یہ موازنہ نومبر 2019 میں کیا گیا تھا، جو عام مانگ کے پیٹرن کی پیروی کرتا ہے۔
IATA کے اعداد و شمار کے مطابق، ٹن کلو میٹر سامان (ctks) سے ماپا جانے والی عالمی طلب میں نومبر 2019 (بین الاقوامی کاروبار کے لیے 4.2%) کے مقابلے میں 3.7 فیصد اضافہ ہوا۔یہ اکتوبر 2021 میں 8.2% نمو (بین الاقوامی کاروبار کے لیے 2%) اور پچھلے مہینوں سے نمایاں طور پر کم ہے۔
جب کہ اقتصادی حالات ایئر کارگو کی ترقی کی حمایت جاری رکھے ہوئے ہیں، سپلائی چین میں رکاوٹیں مزدوروں کی کمی کی وجہ سے ترقی کو سست کر رہی ہیں، جس کا ایک حصہ عملے کی علیحدگی، کچھ ہوائی اڈوں پر ذخیرہ کرنے کی ناکافی جگہ اور سال کے آخر میں ہونے والی چوٹیوں پر پروسیسنگ کے بیک لاگ میں اضافہ ہے۔
نیویارک کے کینیڈی انٹرنیشنل ایئرپورٹ، لاس اینجلس اور ایمسٹرڈیم کے شیفول ایئرپورٹ سمیت کئی بڑے ہوائی اڈوں پر بھیڑ کی اطلاع ملی۔تاہم، امریکہ اور چین میں خوردہ فروخت مضبوط رہتی ہے۔ریاستہائے متحدہ میں، خوردہ فروخت نومبر 2019 کی سطح سے 23.5 فیصد زیادہ ہے، جبکہ چین میں، ڈبل 11 کی آن لائن فروخت 2019 کی سطح سے 60.8 فیصد زیادہ ہے۔
شمالی امریکہ میں، ہوائی کارگو کی نمو مضبوط مانگ کی وجہ سے جاری ہے۔نومبر 2019 کے مقابلے میں، ملک کی ایئر لائنز کے بین الاقوامی کارگو حجم میں نومبر 2021 میں 11.4 فیصد اضافہ ہوا۔ یہ اکتوبر کی کارکردگی (20.3%) سے نمایاں طور پر کم تھا۔ریاستہائے متحدہ میں کئی بڑے مال بردار مراکز میں سپلائی چین کی بھیڑ نے ترقی کو متاثر کیا ہے۔نومبر 2019 کے مقابلے میں بین الاقوامی نقل و حمل کی صلاحیت میں 0.1 فیصد کمی واقع ہوئی۔
2019 میں اسی مہینے کے مقابلے میں، نومبر 2021 میں یورپی ایئر لائنز کے بین الاقوامی کارگو حجم میں 0.3 فیصد اضافہ ہوا، لیکن اکتوبر 2021 میں یہ 7.1 فیصد کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم ہوا۔
یورپی ایئر لائنز سپلائی چین کی بھیڑ اور مقامی صلاحیت کی رکاوٹوں سے متاثر ہیں۔بحران سے پہلے کی سطح کے مقابلے میں، نومبر 2021 میں بین الاقوامی نقل و حمل کی صلاحیت میں 9.9 فیصد کمی واقع ہوئی، اور یوریشیائی راستوں کی نقل و حمل کی صلاحیت میں اسی عرصے میں 7.3 فیصد کمی واقع ہوئی۔
نومبر 2021 میں، ایشیا پیسفک ایئر لائنز کے بین الاقوامی ہوائی کارگو کے حجم میں 2019 کے اسی مہینے کے مقابلے میں 5.2 فیصد اضافہ ہوا، جو گزشتہ ماہ کے 5.9 فیصد اضافے سے صرف تھوڑا کم ہے۔نومبر میں خطے کی بین الاقوامی نقل و حمل کی صلاحیت میں قدرے کمی آئی، جو کہ 2019 کے مقابلے میں 9.5 فیصد کم ہے۔
یہ واضح ہے کہ اس وبا نے عالمی سپلائی چین کی کمزوری کو بے نقاب کر دیا ہے - ایک ایسا مسئلہ جس کا لاجسٹک انڈسٹری کو اس سال سامنا کرنا پڑے گا۔سپلائی چین میں تمام فریقوں کے درمیان اعلیٰ درجے کی لچک اور قریبی تعاون کی ضرورت ہے تاکہ بحران کے لیے مکمل طور پر تیاری کی جا سکے اور وبا کے بعد کے دور سے نمٹنے کی امید ہو۔
ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری، جیسے کہ ریاستہائے متحدہ میں بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری، بندرگاہوں اور ہوائی اڈوں کی کارکردگی کو بہتر بنانے میں مدد کر سکتی ہے، جبکہ لاجسٹکس کے عمل کو مزید بہتر بنانے کے لیے ڈیجیٹلائزیشن اور آٹومیشن اہم ہیں۔تاہم جس چیز کو فراموش نہیں کیا جا سکتا وہ انسانی عنصر ہے۔لیبر کی کمی - صرف ٹرک ڈرائیور ہی نہیں - اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ لاجسٹک سپلائی چین کو برقرار رکھنے کے لیے ابھی بھی کوششوں کی ضرورت ہے۔
سپلائی چین کو پائیدار بنانے کے لیے اس کی تشکیل نو ایک اور چیلنج ہے۔
لاجسٹکس کی صنعت کو ابھی بہت کام کرنا ہے، جو بلاشبہ لچکدار اور تخلیقی حل فراہم کرنے کی اس کی صلاحیت کو ثابت کرتا ہے۔
ماخذ: لاجسٹکس مینجمنٹ
پوسٹ ٹائم: مارچ 31-2022
